cccc77.com 纯电跑车发布！更名莲花的路特斯，行将走上正轨

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「莲花」这个名字，终于要回到路特斯手上了。

前一段时期，路特斯集团 CEO 冯擎峰主动爆了个瓜，称「莲花汽车」将成为路特斯的崇敬中语称号，在中国喊了 7 年的「路特斯」行将成为历史。

跟着这一条谈不上是好是坏的音讯一同登场的，是一辆纯电看法跑车。

乍一看， 你很难从它的造型上找到路特斯的影子，但骨子上，它称得上是新能源期间最具「莲花精神」的家具。

路特斯刻下在售的纯电车型有 2 款，SUV 车型 ELETRE 和四门轿车 EMEYA 似锦。论能源，它们绝顶可以，安详的基因也带来了一定的智能化，可当你坐进车里，除了标的盘上的徽标，莫得哪个方位大概让你指着说：看，这就是路特斯。

它们太大、太重、太豪华。

而在新推出的 Theory 1 上，「看法」二字为它破开了桎梏，轻量化、创新、简便，这些路特斯原有的标签，在这辆跑车上得以追想。

正如路特斯集团造型想象副总裁 Ben Payne 所说，Theory 1 并非一辆单纯的看法车，而是对路特斯 76 年光辉经由的致意。

Theory 1，就是路特斯眼中的我方

领先带过一些能源上的数字：986 马力、零百不到 2.5 秒，极速 320 公里，70kWh 的电板大概提供 402 公里的 WLTP 续航里程。

在一众纯电跑车里，Theory 1 的能源系统算不上有多亮眼，何况这如故一辆看法车，要知说念看法车无为皆有着更理思的「表面数据」，望望广州番禺的三电机，深圳坪山的易四方，哪个不比它强？

然而，路特斯从来皆莫得追求过能源，轻量化才是它 76 年来赖以生活的中枢竞争力。

这始于首创东说念主科林 · 查普曼手工打造的第一辆路特斯，Lotus Mark 6，使用了框架底盘和铝合金的它，分量独一 431 千克。随后，他又推出了爆款车型 Mark 7，整车分量缩减到了夸张的 387 千克，查普曼专有的工程想象形而上学，让 Mark 7 成为了英国跑车史上的一款标记性作品。

▲直到今天，卡特汉姆还在分娩这辆车

除了这些极致的驾驶机器，那时的路特斯也推出了轿跑车型 Elite，走的一样是轻量化阶梯，整车仅重 503.5 千克。

凭借超轻的分量，排量仅有 1216cc 的 Elite，拿下了 1962 年勒芒 GT 1.15-1.3 组别的冠军，它的圈速致使比组别更高的保时捷 718 还要快。

▲拿下冠军的 44 号

即便被宝腾收购的时期，路特斯也未尝消除其轻量化的工程理念，推出的 Elise 仅靠与丰田卡罗拉同款的 1.8L 四缸引擎，成为了传闻般的经典车型。

如今 B 站上，一些以五菱宏光或头笔墨 D 为主题的恶搞视频里常出现这么一幕：一个挺着大肚子，耳朵上夹着烟的大叔说「弯说念快才是的确快，谁直线不会加油啊」？不为环球所熟知的是那位大叔的身份——五羊 - 本田车队总磨真金不怕火，王西利。

事实上在 60 多年前，查普曼就鉴定到了「弯说念快才是的确快」这一真谛，他曾说过：「增多能源让你在直说念更快，而减少分量可以让你在职何方位更快。」

在查普曼的指导下，路特斯长期以轻量化动作速率和操控的基石，正因如斯，如今车重跨越 2.5 吨的 ELETRE 和 EMEYA 不免会让东说念主以为它们不够「路特斯」。

但人所共知，思要让电车减重并约束易，而刻下，路特斯似乎找到了谜底。

前边提到，Theory 1 的电板算不上小，也有 70 度电，但路特斯大皆使用了碳纤维和钛等材料来裁汰车重。天然，要是参预分娩，这些材料的比例坚信会裁汰，说不定路特斯临了又会用上他们的「传统艺能」——用玻璃纤维来作念车身掩盖件。

另外皮路特斯的新闻稿中，也有不少对于 3D 打印和再生材料的说合。路特斯暗意，他们但愿将车身上的材料种类减少到 10 种或更少，比拟之下，大多数汽车车身所使用的材料有 100 种左右。

「以最少的材料创造出最超卓的汽车。」路特斯在新闻稿中说。

Theory 1 无疑体现了路特斯对轮回经济和可合手续异日的答应。然而，除了环保考量，车身所袭取的再生玻璃、再生聚酯和再生铝等材料还有一个更紧要的主张——收缩车重。

最终，Theory 1 的分量被限制在愈加合理的 1600 千克，比 19 年推出的售价 200 万好意思元的 Evija 还要轻上 80 千克。

路特斯的另一项门径，是御风，空气能源学之父乔治 · 凯莱也许无法思象，他提议的「升力」看法，还能为汽车提速指明标的。

一样以路特斯上世纪推出的轿跑 Elite 为例，其风阻所有独一 0.29Cd，要知说念当年并莫得任何的仿真来补助想象，更莫得风洞这些大型建造，Elite 的低风阻造型全靠工程师弗兰克 · 科斯廷一笔一划勾画出来。

在空气能源学这方面，F1 赛场无疑是路特斯展本质力的最好舞台。

更能展示路特斯在空气能源学上的造诣的，天然是 F1 赛场。

在路特斯终局法拉利的操纵地位时，恩佐 · 法拉利曾讪笑说念：「造不出好引擎的东说念主才会去磋商空气能源学。」同期，国外汽联也不得不无为地更新赛事轨则，以支吾路特斯赛车空气能源学上的束缚创新，楔形车身、前翼、高位翼片、大地效应车……

▲ Lotus 49 F1 赛车

在这场时间发展与轨则收场的拉锯战中，路特斯一步步将 F1 赛车变成了今天这般步地。

Theory 1 一样也从创新性的 Lotus 49 F1 赛车上获取启发，其电机和电板组平直承受吊挂系统的负荷，结构愈加简便，莫得罕见的副车架，它的尾翼也与悬架系统联接，确保下压力平直作用于悬架，减少能量亏蚀。

▲ Theory 1 的主动尾翼和硕大的扩散器

在滔滔而来的电动化波浪下，基于昔日几十年对于「风」的磋商，路特斯早就布局了电动超跑，推出划期间的 Evija，两条渊博的文丘里通说念是了它的柬帖，纽北上不带前缀的「最速量产车」头衔，解说了如今的路特斯，也有着不俗的工程实力。

然而，两千多万东说念主民币和的腾贵售价和 3 位数的限量，意味着它注定是少数东说念主的专属。另一方面，路特斯的品牌影响力早已大不如前，显着也不可指望超豪华跑车能替他挣钱。

▲ Evija

路特斯伏击需要推出一款既安妥其品牌定位，也要在想象和性能上传承路特斯赛车精神和创新理念的跑车，来强化它的品牌标签。而在 Theory 1 上，咱们不仅看到了路特斯对于轻量化和下压力的坚合手，其座舱里面所强调的「贴身感」，也对上了路特斯的那句话：

For the Drivers.

刻下这辆 Theory 1，就是路特斯眼中的我方。

▲ Theory 1 袭取三座布局

走过弯路，回到正轨

为了重现昔日光辉，路特斯这几年是动作束缚。

2018 年，保时捷皆还独一 Taycan 一款纯电车，路特斯就晓谕全面鼓吹电动化和智能化转型，发布了十年品牌汇报诡计「Vision80」，试图收拢电动化的契机，在中国市集逆天改命。

那时，路特斯是少许皆莫得保留，把异日十年的 5 款纯电家具皆亮了出来，不仅是 Evija、ELERTE 和 EMEYA，还有后续的 Type 134 和 Type 135。路特斯的主张是，在 2028 年，把我方塑酿成纯电豪华汽车限制的翘楚。

其实在源流的两三年，路特斯在前安详磋商院院长冯擎峰的辅导下，不管是家具架构如故研发体系，走得皆还算顺利，Evija 的亮眼判辨，前文也皆有提到。

可刚直东说念主们以为，安详集团之下的路特斯照旧会陆续看护时间狂东说念主形象时，它却转向了品牌圈层的营销游戏。

2022 年 11 月，ELETRE 上市前夜，原驰骋销售公司扩充副总裁、林肯中国区总裁毛京波，动作首创结伙东说念主崇敬加入路特斯，担任路特斯中国总裁，路特斯的十年崛起之路，也由此进入了下半场，运行向市集推出走量车型。

▲毛京波

按照李书福的思法，路特斯的问题并不在于著名度和时间，而在于品牌的价值和界说，喊来毛京波，就是让她来处分这个问题。

2018 年，毛京波终局了长达 11 年的驰骋生涯，赴任林肯汽车亚太及中国总裁。在她任职期间，销量久久不见起色的林肯中国，达成了对好意思邦原土市集的反超，成为了中国豪华汽车市集增长最快的品牌之一，业内也因此出现了一个新名词：林肯风景。

然而本质情况却标明，这位豪华品牌缔造的营销女英雄，没能复制出一个「路特斯风景」。更令东说念主缺憾的是，路特斯还在此期间遇到了两次较为严重的公论风云，给品牌声誉带来了不小的冲击。

本年 6 月，有网友发布了一张某路特斯中心店的营销行动海报。乍看之下，这场名为「悦东说念主之心，共赴清闲」的行动，仅仅为只身男女穿针引线。可上头的行动参与确定，激发了浩荡破钞者的动怒。

海报中标明，该行动对男士参与者的条目为「40 岁以下、学通书科及以上、验资 5000 万以上」，对女士参与者的条目为「30 岁以下、学历硕士及以上、气质形象佳」。最终，该行动被车主和网友以低俗营销和示寂女性为由被叫停。

另一说念负面是未示知车主的减配事件，激发了上百名车主的长入维权。此外，路特斯将试驾车动作新车寄托曾经闹得沸沸扬扬，诚然临了查明为料理纵脱和责任主说念主员渎职，但如故对刚运行寄托的 ELETRE 酿成了不小的负面影响。

数据显露，2023 年路特斯全球销量 6970 辆，其中中国市集销量占全球销量的 46%，也就是 3206 辆。

到了本年上半年，路特斯销量诚然达成了跨越 200% 的大幅增长，但中国区的销量仅有 1208 辆，占比 25%，远远过时于欧洲和北好意思地区。按照刻下的趋势，中国市集本年只怕会出现负增长。

豪华这张牌，路特斯打得太急了。

回望历史，路特斯即即是在最光辉的时期，也从未尝将豪华动作其中枢标签。在电动汽车期间到来之际，路特斯需要的是一条与传统豪华品牌人大不同的家具和营销政策。确切的莲花精神，应该由 Theory 1 这么的车型过甚后继者来传承和进展。

不管期间如何变迁，跑车长期代表着一种地说念和极致。

好音讯是，这这辆车离咱们不远了。凭证路特斯的计较，Theroy 1 的量产车型 Type 135 将会在来岁发布，提供后驱和四驱两个版块。

路特斯集团首席商务官迈克 · 约翰斯顿明确暗意：

两座跑车是路特斯品牌的中枢cccc77.com，亦然咱们异日的紧要构成部分。