蝴蝶谷 飞驰五年内要用机器东说念主造车，近20家车企抢着入局东说念主形机器东说念主

当你走进梅赛德斯-飞驰的分娩车间，除了熟悉的工东说念主和轰鸣的机械臂蝴蝶谷，或者还会看到一位体态修长、全身皑皑的东说念主形机器东说念主——它挥手问候，折腰念念考，然后精确地将一个零部件交到工东说念主手中。这不是科幻电影，而是飞驰最新的试点阵势，盘算在将来五年内，让东说念主形机器东说念主成为装配线上的负责职工。

这是汽车行业向智能制造迈出的又一步，而这一步，也曾诱导了环球车企争相追赶。

Apollo：“打工东说念主”上岗

在飞驰位于柏林的工场，一台名为Apollo的东说念主形机器东说念主正在承袭测试。它能拣选零件、协助拼装，致使能坐在使命台前完成一项紧密操作，并在完成后竖起大拇指。飞驰分娩垄断约格·布尔策（JörgBurzer）暗意，将来几年内，Apollo或者能负责加入分娩团队，匡助工场应酬重叠性、高强度的使命。

“2030年傍边，咱们应该能在分娩中看到越来越多的类东说念主机器东说念主。”布尔策说。比拟传统的工业机器东说念主，这种“东说念主形工东说念主”不错合适东说念主类使命环境，无需重新瞎想活水线，同期还能承担东说念主工难以胜任的膂力活。对年长工东说念主而言，Apollo亦然一个守望的“助手”，它不错寄递器用、搬运重物，让教训丰富的技师将更多元气心灵放在更复杂的任务上。

而飞驰不单是是Apollo的磨练者，更是其投资者。它向Apollo的制造公司Apptronik投资了数千万欧元。

从NASA到工场

机器东说念主能“吃”上汽车饭了？

其实光看名字就不禁让东说念主谋略，Apollo是不是有什么“昂贵血缘”？实质上，制造Apollo的Apptronik缔造头几年，NASA是最大的“投资者”。他们专注于与NASA缔结条约，起劲于开采Valkyrie的第二代产品，同期还取得了其他政府条约，包括为好意思国特种队列制造外骨骼。Valkyrie机器东说念主是为天际任务瞎想的先进类东说念主机器东说念主。而如今，他们正试图将航天级时代带入地球上的工场和仓库。

据《福布斯》报说念，迄今为止，Apptronik已从NASA、国防部和国度科学基金会取得共计750万好意思元的九项联邦商讨奖。一位合手续存眷Apptronik的好意思国媒体东说念主撰文写说念：“它更像是好意思国政府的机器东说念主研发实验室，而不是一产物有交易贪心的私营高技术公司。”

而Apollo并非Apptronik的第一款产品，但它是最接近交易化的。它身高173厘米，重73公斤，能举起重达25千克的重物，电板续航约为4小时。不同于某些竞品强调“AI自主举止”，Apollo当今更强调物默然能——它的看法并不是成为一个无所不可的机器东说念主，而是成为一个“最小可行”的东说念主形工东说念主，先治理最浅薄、最实用的搬运任务。

行业东说念主士合计，车企遴选Apollo这么更求实的决策，是出于对老本和可行性的接洽。当今，市面上的东说念主形机器东说念主研发插足宏大，好多企业追求的是“透彻自主”的高度智能化产品，但施行情况是，现阶段的机器东说念主还很难作念到像东说念主类一样纯真操作各式物品。因此，从搬运表率化物件作念起，反而是最具交易落地远景的遴选。

从飞驰到比亚迪

车企为何抢着造机器东说念主？

飞驰的尝试并非孤例。本年以来，包括良马、蔚来、广汽、比亚迪、小鹏等近20家车企，齐接踵晓谕进犯东说念主形机器东说念主鸿沟。车企们为什么顷刻间对机器东说念主如斯狂热？

一方面，自动驾驶和东说念主形机器东说念主在感知、狡计及限度时代上具有高度相似性，录像头、激光雷达、芯片等中枢零部件齐不错复用。关于车企来说，造车积贮的时代和数据不错顺利回荡为机器东说念主产品。

另一方面，车企正在寻找新的增长点。跟着汽车市集竞争加重，企业需要挖掘第二增长弧线，而东说念主形机器东说念主被合计是一个潜在的冲破口。举例，小鹏汽车的Iron机器东说念主也曾在其工场里面插足使用，将来致使可能推广到家庭和处事业。

此外，工场自动化是一个切实存在的需求。德国等发扬国度的劳能源不毛问题日益严重，飞驰、奥迪等车企早在数年前就抒发过对劳能源供应的担忧。在这么的配景下，能够与东说念主类协同使命的类东说念主机器东说念主成为了最好治理决策。

从造汽车到造机器东说念主

车企底气安在？

实质上，车企不仅能造车、造机器东说念主，致使还能造坦克、造飞机。飞驰母公司的前身戴姆勒曾是军工巨头，二战时期分娩过坦克，当代的良马、奥迪、丰田等品牌，也齐在军用车辆鸿沟有所涉猎。那么，为什么车企有能力造机器东说念主？

原因在于，造车自身即是一项触及多个高端制造鸿沟的复杂工程。汽车制造触及精密机械、自动化分娩、东说念主工智能、电板管束等多个时代鸿沟，而这些时代恰恰亦然机器东说念主产业的中枢。举例，特斯拉开采自动驾驶的AI算法时，所积贮的机器学习教训相通不错用于优化东说念主形机器东说念主的举止模式。

此外，车企的供应链体系亦然一大上风。造车需要高度整合的供应链，而这套供应链不错用于机器东说念主分娩。

以特斯拉Optimus为例，机器东说念主的诱导实施器（旋转环节、推杆、结尾实施器等）将会是高价值中枢零部件，面前初步具备供应能力的供应商，包括博世、拓普等均为汽车零部件供应商。诱导实施器中的中枢部件：电机、延缓器、力传感器、传动装配等，在汽车一二级供应商中多数存在近似零部件。

另一类中枢零部件：传感器（录像头、激光雷达等）也较为近似，特斯拉Optimus的感知系统与特斯拉智能汽车自动驾驶感知系统有多数共用零部件，这是因为时代底层上机器东说念主感知与导航软件系统与汽车自动驾驶系统是全始全终的。

当今来看，飞驰的Apollo只是一个开动，更多的汽车品牌也曾或正在布局东说念主形机器东说念主市集。高盛展望，到2035年，环球东说念主形机器东说念主市集范围可能达到380亿至2050亿好意思元。而2025年或将成为东说念主形机器东说念主量产的元年。

不外，这场竞赛并谢却易。正如自动驾驶从L2级别迈向L3级别的经过充满挑战，东说念主形机器东说念主简陋单搬运到复杂操作，也需要时期来打磨时代。当今，大多数车企的机器东说念主阵势仍处于试点阶段，怎么均衡老本、时代和市集需求，是决定最终成败的环节。

但不错细则的是，东说念主形机器东说念主正加快走进施行，汽车制造业只是它们登陆的第一站。将来，它们或者不仅会在活水线上搬运零件，还可能在4S店里为你磨真金不怕火车型等等。